关键词 |
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面向地区 |
品牌 |
润杰 |
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材质 |
钢塑 |
产地 |
山东 |
用途 |
道路铺装 |
颜色 |
绿黑色 |
格栅种类 |
双向格栅 |
规格 |
50-50kn 80-80kn |
长宽 |
4*50,6*50 |
施工质量控制容易：土工格栅网眼尺寸可以根据实际施工环境的要求进行定做，产品的肋条宽度及成卷成品的长度宽度都可以根据工地条件进行制作，非常好控制。而且土工格栅强度高，可以很好的承载高拉伸强度及重载。
（3）加筋效果明显：土工格栅与路基路面的贴合粘结方便，因为表面有沥青图层，可以很好的跟路面摊铺的沥青进行粘合，从而很路面形成一个整体，很好的保护路面沥青的整体性，延长路面的使用寿命和承载能力，避免车辙造成路面裂缝。
之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知:在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。
从节点强度看，钢塑土工格栅的节点与网孔是在生产中同时形成，为一个整体；而焊接的钢塑格栅与经编格栅的节点都是在纵、横向加筋带形成后再二次通过焊接、编结的工艺成型，其节点强度必然会比拉伸型格栅小。
从网孔大小看，钢塑土工格栅网孔很大接近100mm,许多碎石会堆积在网孔内，只能靠碎石之间自身的作用相互挤压，加筋效果不明显。而经编格栅网孔较小，不到15mm,97以上的碎石粒径都大于这个值，这使得碎石无法嵌挤进入网孔，只能"浮"于格栅之上，加筋的效果大打折扣。而两种拉伸型格栅的网孔都正好与碎石粒径相适应，加筋效果自然就会比较明显。
钢塑格栅从网孔形状看，由于其特的三角形网孔结构，就比同为拉伸型格栅的加筋效果好，证明三角形网孔对碎石的嵌锁能力更强，加筋垫层的性能更好。
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